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多羅星風(fēng)機(jī)的翼型風(fēng)機(jī)科普
作者:430 發(fā)布日期:2020-08-03

  風(fēng)機(jī)在我們的生活中是非常常見(jiàn)的。風(fēng)機(jī)有非常多的類型,其中有很多我們都已經(jīng)在生活中很熟悉了,但是還有一些風(fēng)機(jī)是我們未曾了解過(guò)的。今天,我們就讓多羅星風(fēng)機(jī)來(lái)為大家介紹一種比較新穎的風(fēng)機(jī)——翼型風(fēng)機(jī)。

  機(jī)翼型風(fēng)機(jī)的翼形研究

  軸流風(fēng)機(jī)葉輪氣動(dòng)性能是決定風(fēng)機(jī)性能好壞主要因素,而葉輪葉片剖面形狀(翼型)又是決定風(fēng)機(jī)性能關(guān)鍵。有關(guān)文獻(xiàn)中已有許多種翼型,其中最先進(jìn)莫過(guò)于航空上使用飛機(jī)機(jī)翼翼型;其它領(lǐng)域或行業(yè)對(duì)翼型研究沒(méi)有投入或投入較少,常常參照采用航空用翼型。

  翼型風(fēng)機(jī)翼形

  使用條件,特別是雷諾數(shù)差異太大,簡(jiǎn)單采用航空已有翼型作為風(fēng)機(jī)葉輪葉片形狀,并不能充分發(fā)揮翼型最佳作用。我們采用航空科學(xué)上先進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)分析技術(shù),針對(duì)風(fēng)機(jī)使用條件,設(shè)計(jì)出系列風(fēng)機(jī)專用翼型,風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證,新翼型性能高于原有翼型。用同樣風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)方法,而葉輪剖面采用兩種不同翼型——新翼型和原有翼風(fēng)機(jī),風(fēng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),結(jié)果表明采用新翼型風(fēng)機(jī)效率高于原有翼型。

  翼型風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)

  考慮到使用雷諾數(shù)比較低,,有可能要求新設(shè)計(jì)翼型翼面上保持較長(zhǎng)層流段,降低阻力,提高升阻比。過(guò)長(zhǎng)層流段,會(huì)使翼型非設(shè)計(jì)狀態(tài)下性能迅速變壞。,我們規(guī)定50%層流段作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

  設(shè)計(jì)升力系數(shù)為0.5~0.7,其數(shù)值比較大;使翼型上、下翼面都保持較長(zhǎng)層流段,翼型必須具有適當(dāng)彎度,才能獲有利翼面壓力分布,有利于保持層流流動(dòng)。

  翼型風(fēng)機(jī)要求

  對(duì)翼型相對(duì)厚度要求,利用我們開(kāi)發(fā)CFD翼型設(shè)計(jì)程序TD2D和翼型分析程序NPUTL2D等[1~4],設(shè)計(jì)了系列高性能翼型。這些翼型分為不同族,例如其中一族編號(hào)為FJZX06~FJZX12。

  翼型風(fēng)機(jī)實(shí)驗(yàn)

  翼型實(shí)驗(yàn)是在F-3型風(fēng)洞中進(jìn)行。該風(fēng)洞為一低速二元直流閉口式風(fēng)洞,實(shí)驗(yàn)段尺寸為2.9×0.2×2m,橫截面為矩形,風(fēng)洞收縮比為14.4,空風(fēng)洞最大風(fēng)速55m/s,實(shí)驗(yàn)段氣流原始紊流度約為0.29%,風(fēng)洞最大有效雷諾數(shù)為1.8×106,本次實(shí)驗(yàn)諸翼型所做基于翼剖面弦長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)雷諾數(shù)Re為6.5×105、9.7×105、1.3×106。壓力與尾跡測(cè)量采用微機(jī)控制多管壓力計(jì)光電巡回檢測(cè)系統(tǒng)。

  綜上所述,通過(guò)多羅星風(fēng)機(jī)的介紹,我們能夠了解到翼型風(fēng)機(jī)的一些特點(diǎn)。翼型風(fēng)機(jī)這個(gè)名詞聽(tīng)起來(lái)有些奇怪,但是實(shí)際上翼型風(fēng)機(jī)的應(yīng)用也是不可小覷的。雖然翼型風(fēng)機(jī)還沒(méi)有收到很多的關(guān)注,但是發(fā)展空間是很大的。

 

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